北京新冠病毒核酸检测日检测能力达约48万个样本

中新网5月11日电(陈杭)北京市卫生健康委新闻发言人高小俊11日在发布会上表示,北京市新冠病毒核酸检测日检测能力达到约4.8万个样本,可适应现阶段核酸检测需求。

高小俊介绍,4月15日,北京市公布了首批46所面向团体和个人提供新冠病毒核酸检测服务的医疗卫生机构,日检测能力约13000个样本。经现场审核和检测质量评估,近日又批准15家医疗机构开展核酸检测,其中5家商业医学检验检测机构。同时,协调军委后勤保障部卫生局,将6家军队医院纳入对地方开放的核酸检测机构。全市核酸检测机构由疫情初期的17家疾控中心,扩大至目前的67家军地医疗卫生机构,含13家商业医学检验检测机构,形成了央地、军地、公私机构协同检测的格局。通过增加机构数量、加强设备人员配置,日检测能力达到约4.8万个样本,可适应现阶段核酸检测需求。

据了解,丰田纯牌机油正是所谓的“原厂”机油。事实上,并不存在主机厂自己生产的机油,都是找其他企业代工。丰田纯牌代工厂除了出光,还有埃尔夫、新日石。

“我们预计三季度的收入增长会受到负面的影响,也就是说增长率会有所放缓,不排除它是一个较大幅的放缓。这次疫情对菜鸟的影响挺大,由于快递员没有回来,运力不够,也有包裹积压,在前面几天运力只有百分之十几,不到二十。”2月14日,阿里巴巴CFO武卫在财报电话会议上透露了这一信号。

胡秋根认为,在这些城市内需求肯定是有的,但是需要找到更加合适的经营模式。只有成本结构满足了需求后,才会去布局。“需要更加适合的业态,现在还在探索中。并不一定是大店的方式。”他说。

“从疫情中我们看到更多的是机会,增加了很多异业合作。和中石化的合作基本一天就决定了,原来就一直在谈会员合作,但是没有执行下去。现在我们发现整个体验还是不错的,消费者愿意顺便在加油时提菜。这是值得推广的,以后可以进入常态化合作。”胡秋根透露,原本对线上需求没有那么大的消费者,现在也培养了习惯,是需求的增量;另外一些新的品类也有了机会。

而生鲜的核心还是供应链。胡秋根透露,上游供应的问题已经得到了解决。“从外围上看,农产品滞销的问题都在采用合作的方式来解决,今年2月份,我们销售了1800多吨滞销的农产品。春节结束后,我们召回了一批员工,运力恢复到了九成左右。”

在特殊时期,依靠平时的运力储备显然不够。这也是生鲜电商无法下探到三四线城市的重要原因。未来,灵活用工模式可能被广泛采纳。

针对该事件,我司作以下声明:

彼时,全中国人正在经历可能是新中国成立以来最冷清的节日。有市场消费晴雨表之称的商场、百货、餐厅、旅游景点,在这个黄金周消费的高峰期,营业额无一例外降至冰点。即使是不受新冠疫情影响的电商购物,也因为物流受阻而让成交陷入停滞。

“买菜是一个非常大的系统工程,供应链到仓储,再到下单和送餐,只做某一块最终都会塌掉,任何一个环节都不能有明显的短板。生鲜的电商化一直很滞后,还是因为物流没有办法覆盖掉成本。”胡秋根进一步举例,生鲜买菜是低客单价的品类,如果买2块钱的菜,运费需要5元,市场就发展不起来。

在特殊时期,修炼好内功才能真正等到春天到来。

近日,我司关注到北京市市场监督管理局发布了《润滑油产品质量抽查检验结果公示》(以下简称为“公示”),其中提及“标称”销售商为一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称“一汽丰田”、我司”)的润滑油为不合格产品,引发广大消费者及媒体的广泛关注。

苏宁小店店面运营中心副总经理王琦在接受21世纪经济报道记者采访时透露,春节期间苏宁菜场买菜的订单,是平时单量的三到五倍,在初三之后已经跟供应商、物流方面协商增派了人手。

但是,与传统消费模式不同,可以送货上门的生鲜电商却出奇火爆。截至2月23日,盒马鲜生、每日优鲜、美团买菜、叮咚买菜等平台发布的数据显示,在春节和疫情期间,客单价都较平时增长至少50%,部分平台交易额上涨三倍以上。

尽管供应链、运力的问题可以通过特殊手段解决。但生鲜电商的发展短板仍是物流问题,物流创新并没有覆盖掉成本,仅靠人海战术也不是最终的办法。

疫情期间生鲜需求激增,不断拓展零售业务的中石化也开始卖菜了。2月14日,杭州盒马与中石化联手,开展便民服务,在杭州指定中石化加油站(首批8个,位于亲橙里、龙湖、运河和下沙店附近)可以购买盒马的新鲜生鲜包,生鲜包涵盖鸡蛋,猪肉,青菜,土豆等家常需求。

为方便有需求的单位和个人进行查询和检测,在公布首批46所面向团体和个人提供新冠病毒核酸检测服务的医疗卫生机构基础上,形成了第二批提供新冠病毒核酸检测服务的21所医疗卫生机构名单。其中,北京华大医学检验所等20所医疗机构面向团体和个人提供新冠病毒核酸检测服务,北京铁路疾病预防控制中心为铁路系统内部提供核酸检测服务。有检测需求的单位和个人,可提前在网上查询并预约。

一次购买200多件商品、快递小哥开车专门运送、上下楼跑了五趟才送完这一单。这是在2020年春节期间,江苏省南通市的盒马鲜生遇到的一个“非正常”订单。

截至2月23日,盒马鲜生、每日优鲜、美团买菜、叮咚买菜等平台发布的数据显示,在春节和疫情期间,客单价都较平时增长至少50%,部分平台交易额上涨三倍以上。

关于“标称一汽丰田销售的润滑油产品抽检不合格”事件的声明

尤其是在三四线城市,生鲜电商的落地和下沉,将比其他品类更难。“封城是从大年初一开始的,整个城市都封闭了公共交通,之后又陆续开始封小区。买菜特别不方便,没有大的生鲜电商在经营的。只有本地的一些超市,自己发布了小程序,我们才可以在线购买。”湖北省宜昌市的杨女士向记者大吐苦水,因为买菜不方便,隔离在家的生活都受到了影响。

商派网络CEO李钟伟在接受21世纪经济报道记者采访时认为,国人的线上购物习惯早已形成,但是生鲜电商并没有达到预期。从上海的江桥、北京的新发地等批发市场的流通量来看,生鲜平台的成交额仍然是非常小的一部分。“如果作为一种商业形态,疫情期间确实是一次非常好的消费习惯培养。但是,如果放在整个社会背景下,讨论供应量的问题,并不存在供应不足。”

半年时间内,盒马mini已经在上海布局了5家门店,已营业3家门店营收持续增长,坪效已经超过普通大店。“疫情不会影响开店计划,今年还是会尽可能开更多的店。四大新业态将从上海先开始尝试,对每个地方不一样的要求,将采用不同的业态去满足。”胡秋根说。

一方面,盒马通过各地政府及商委,对接到了更多的供应商,加大从各地的农业基地、批发市场采购,推动核心供应商加班或提早开工,加大供应,特别是蔬菜、新鲜肉类的供应,做好提前预估、锁量锁价。另一方面,盒马联手中化进军农产品产业链上游,与皇康、风向标、嘉隆、佰格、朝兴、吉隆腾等海鲜企业合作,提出了海鲜水产的解决方案。

数据显示,2020年元旦至除夕期间,北京、上海、广州、深圳、西安、成都、重庆、宁波、苏州等城市陆续新增13家盒马鲜生门店。除此之外,从去年开始,盒马还相继推出针对办公室商圈的盒马F2、散售蔬果产品的盒马菜市、作为盒马鲜生门店补充的盒马mini,以及相当于“前置仓”的盒马小站四大创新业态。

“用户第一”是一汽丰田矢志不渝的经营理念,为用户打造安心、安全的汽车生活也是一汽丰田责无旁贷的责任。今后,一汽丰田将遵循这一理念,继续为客户提供优质的产品和服务。

据国内媒体报道,北京市市场监督管理局于4月29日,发布润滑油产品质量抽查结果公示。

这并非个例。叮咚买菜官方数据显示,该平台大年三十订单量较上月增长超300%,近期整体订单量约增长80%,客单价增加约70%。苏宁小店线上订单增长650%;每日优鲜从除夕到大年初八实收交易额相比去年同期增长350%;京东生鲜从除夕至初九销售同比增长215%。

2月3日,盒马宣布联合知名餐饮品牌云海肴、青年餐厅等,合作解决现阶段餐饮行业待岗人员的收入问题,缓解餐饮企业成本压力,和商超生活消费行业人力不足的挑战。随后,1919、大众出行等企业也参与进来,总计3万个开放的岗位,盒马希望借此填补配送端缺口,处理订单积压的问题。

目前,盒马鲜生在三四线城市布局的也不多。苏宁小店在全国的数量即便已经超过了5000家,但苏宁快消集团总裁助理鲍俊伟此前透露,菜场的布局仍然会集中在一线和省会城市,暂时不会向三四线城市迈进。

快递人员短缺、库存管理人手不够,以及物流受阻等问题,都成为“拦路虎”。这是危机,也是机遇。生鲜电商如若能在此时培养用户习惯,形成用户粘性,也必然会促进行业向前一步。

更多的平台也在涌入生鲜电商领域,最后一公里的“买菜”也是绝对的刚需。社区化网格化的“菜场”,其实也是O2O的一种模式,它提供的是近场零售的解决方案,其意在获取高频消费的用户。但是,现阶段来看,受制于供应链的门槛,短期内它仍然只是商业形式的一个补充。

1、经确认,北京市市场监督管理局本次抽检的对象为北京某商贸有限公司,该公司与一汽丰田无任何关联,并非我司授权经销商,我司从未向其销售过任何润滑油产品。

疫情结束后,用户会放下手机走向菜场吗?这对于生鲜电商行业来说,无疑是危中有机。但机会永远留给有准备的人。

疫情期间,生鲜配送为整个社会做出了巨大的贡献。在订单量大增的同时,企业的供应链和运力也遭受了考验。

4.我司诚验感谢北京市市场监督管理局对润滑油市场的监管,我们将尽最大努力,积极配合相关部门对生产、销售侵害消费者权益产品的行为进行严厉打击。同时,我司坚决抵制假冒“丰田”等注册商标的制假、售假行为,并保留采取法律手段维护我司合法权益的权利。

3、由我司总经销的一汽丰田纯藻机油符合各项国家标准,且仅在一汽丰田官方授权渠道对外销售,为避免因使用不合格润滑油产品对车辆性能和品质造成影响,建议广大车主到一汽丰田授权45店进行车辆保养和机油采购.

与此同时,行业超高速发展,在未来或将吸引更多资本入场,寡头格局提前到来。

检验抽检结果显示,市场上销售的部分润滑油产品存在运动黏度(100℃)、低温动力黏度(-30℃)不合格的问题。 而使用不合格机油,会影响润滑、冷却、密封效果,对车辆气缸、活塞等关键部件造成损伤。

从供应链到场景,生鲜电商布局的最核心还是需要回到配送上。“春节期间的订单量暴增到无法想象。现在每天都在100多单以上,昨天最多配送了160多单。从收入上来看,这个月可能工资要多三千多元。”不久前,叮咚买菜一名配送员告诉21世纪经济报道记者,自己每天需要配送到晚上八九点钟。

不过,由于供应量紧张和人手不足,线上配送也出现明显的运力不足。从1月26日开始,盒马鲜生在上海的配送出现滞后,需在每日0点下单预定当日的菜,同时提醒用户去就近门店下单。每日优鲜的送货时间,同样也出现了滞后。对于生鲜平台来说,如何稳定供应链,并满足用户的即时需求,已经是一场暗战。

她还透露,在春节和疫情期间,盒马的商品本身是没有提价的,但供应链和运送成本都在持续增加,未来的人力投入成本,并不仅仅是员工薪酬之类的,还包括了技术的改造和效率的提升。“未来会通过数据系统技术,还有包括对消费需求和运能的调研,不断调整做出最优的发展方案。让成本的管理达到一个最大化的价值体现。”

自2019年下半年开始,多家生鲜电商不断被爆出陷入困境。一场疫情的出现,带来了这个行业久违的春天――但烧钱的生鲜电商领域,并没有条条大路通罗马,很多通往安全区的道路非常曲折。作为行业的巨头,盒马鲜生在多个方面都尝试突围并趟出一条正确的道路。对于生鲜平台来说,如何稳定供应链,并满足用户的即时需求,已经是一场暗战。

的确,与服装、3C、母婴、医药等行业相比,生鲜电商还处于初期阶段,行业集中度并不高。网经社数据显示,2013年到2018年的6年,生鲜电商的渗透率分别为0.36%、0.59%、1.29%、2.02%、2.97%、3.8%。

以下为官方回应声明全文:

2、事件发生后,我司协同出光润滑油(中国)有限公司(我司润滑油生产商),进行了内部的紧急核查,经过核查,现已确认出光公司从未生产过公示中提及的“生产日期/批号分别为2019-2-20/69TJ0C2395及2018-4-23/84TJ03393C”的相关产品。

高小俊指出,为优化核酸检测采样服务,各区在二环外的医疗机构、集中隔离点、酒店等共设置116个采样点,组建530余人的采样队伍,采用网络或电话预约方式,分时段采样检测。海淀区和爱康体检及石景山区等率先实现通过汽车穿梭方式开展采样服务,受检人无需下车,3~5分钟内即可完成,进一步提高了采样安全性和效率。市体检中心采用预约上门服务方式,到工厂企业提供采样服务,促进复工复产。

而对于普通的消费者来说,即时送达与选品优质缺一不可。资深电商行业观察人士郝智伟在接受21世纪经济报道记者采访时认为,疫情可以说是生鲜电商的大争之势,能发力的都在发力。但是能不能形成用户习惯,还需要观察,能留下多少用户依然存疑。“配送目前是可以靠外力解决,但是选品的新鲜度、多样化,冷链存储和仓储管理做好了,才是留下用户的加分项。”他说。

公告显示, 出光润滑油(中国)有限公司生产(以下简称出光)、一汽丰田汽车销售有限公司销售的, 两款全合成纯牌机油不合格。

“客单价的提升在于顾客的购物带有囤货性质,订单量的大幅增长在这种特殊时期我们觉得并没有很大的实际意义。”一名生鲜电商内部负责人冷静地对21世纪经济报道记者表示,其更加看重用户长期的消费习惯和行为的培养。

这一新型实践,或许能为部分平台经济带来新的发展思路,也可能改变部分社会管理模式。“在宣布初步合作的两家餐厅后,我们负责人的电话都被打爆了。很多餐饮企业都有合作的意愿。”胡秋根透露,盒马会将薪酬支付给人力供应商,然后再由人力供应商支付给合作的企业,再支付给他的员工。而未来是否会长期合作,还在进一步探讨。

“以往的春节,因为很多人过年离开了城市,所以我们备货也不会太多。但是今年因为疫情来了,整个需求量上涨了七成左右。整个订单量大概是春节前的9成,但是每个订单客单价增长了两倍,相当于我们服务一个订单,其实是平时的三个。”盒马全国经营管理总经理胡秋根在接受21世纪经济报道记者采访时透露,尽管春节期间开足马力,但是各门店仍然面临用工压力。

一汽丰田汽车销售有限公司

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