三峡水库成功应对长江洪水“兜住”33个太湖水量

三峡水库:成功应对长江洪水 “兜住”3.3个太湖水量泄洪在确保长江中下游干流河道有安全余量下进行

三峡集团官网显示,“长江2020年第2号洪水”洪峰已安然通过三峡大坝。三峡集团相关负责人今天接受中青报·中青网记者采访时表示,今年入汛以来,三峡水库已成功应对5场次洪水,总拦蓄水量达146亿立方米,相当于“兜住”了3.3个太湖水量,充分保障了长江中下游干流的防洪安全。

“我们两个人,吃住都在这里。”夜半时分,与党颉明轮班的工友郑慧敏沿着钢轨步行近4公里前往看守点,带去每天必需的给养。他们笑着说,守桥有“三件宝”—— 火腿肠、泡面加面包,一件都不能少。

多年来,只要线路出现峰值或发现设备隐患,党颉明所在班组就必须立即安排整治。日常设备养修工作通常在凌晨进行,冬季,桥上风大空气湿冷,站在明桥面上江风会从裤腿倒灌进来,为了让身体暖和,保证在有限时间点内完成工作,有的人就用绳子把裤腿扎起来,防止风从裤腿里钻进来。

目前,鄱阳湖水位比之前下降了几十厘米,但水位还是很高,仍然处于危险期,后续设备检查任务还很重。“能够在今年汛情这么严重的情况下,保障高铁运行安全,觉得很自豪,在抗洪救灾工作中,也贡献了自己的一点力量。”党颉明说。

张曙光称,每年汛期,长江上游都会来多次洪峰,所形成的洪水总量大大超过三峡的防洪库容。为了随时能迎接新一轮洪水来袭,三峡不能一次性蓄水到过高水位,更不可能一次把水库蓄满。三峡大坝不仅要把来势汹涌的天然洪峰拦腰削减下来,在泄洪时间、泄多少水量的把握上,一定是在确保长江中下游干流河道有安全余量的前提下进行。

水利部水旱灾害防御司副司长王章立以“2020年长江第1号洪水”泄洪举例:7月2日10时三峡水库洪峰流量高达5.3万立方米/秒。按照长江委调度令要求,三峡出库流量按日均3.5万立方米/秒控制,多余水量全部拦蓄水库中,削峰率超过三成。正是通过这样一个持续削减洪峰、调节洪水从三峡出库的过程,有效减小了长江中下游水位上涨的速度与幅度,强力缓解了长江中下游地区防洪压力。

鄱阳湖的潮湿气候和列车经过时的震动都会造成螺栓松动,最多的时候一天就要更换八九十套。上桥作业,大桥的箱梁是党颉明和工友进行检修的必经之路,这里漆黑一片,走过8个这样的箱梁,才能到达悬空19米的检查梯。只要湖面上的风力稍微大一些,悬空在湖面上的检查梯,就会被吹得不停摇晃,犹如“空中摇篮”。

三峡水库汛期的防洪库容有221.5亿立方米,主要通过3种方式发挥防洪作用:一是拦洪,即拦蓄超过中下游河道安全泄量的洪水,确保三峡工程以下的长江河道行洪安全;二是削峰,在下游防汛形势紧张时,削减上游来的大洪峰,减少水库出库流量,缓解下游的防洪压力;三是错峰,防止上、下游洪峰遭遇,加重下游的防洪压力。一旦下游防汛形势好转,则抓住有利时机,加大出库流量,降低水库水位,腾出库容应对下一次可能发生的大洪水。”

三峡集团相关负责人表示,为实时、精准掌握三峡大坝运行状况,安全监测工程作为三峡主体工程的一部分,早在1994年就开始进行安全监测仪器埋设,截至2020年6月底,共在三峡大坝安装埋设仪器1.2万余台,仪器遍布三峡枢纽所有永久建筑物及基础、边坡,监测项目包括变形、渗流渗压、应力应变、强震、水力学及动力学专项监测等。除了依托先进的技术和设备开展的专业监测外,还开展了人工巡检工作。

“洪水这么大,每天有近百趟列车要在大桥上通过,我们一刻也不能掉以轻心。”连日来,江西多地出现持续强降雨天气,鄱阳湖水位持续超警戒线,为了确保大桥和列车安全,党颉明和工友需每天步行近4公里前往看守点,24小时值守在那里。

工作靠吼,拦停超限船舶20多艘

为应对这次洪峰,总共有包括三峡在内的30座水库参与了调度,拦蓄洪水100亿立方米,“相当于713个西湖水量!”王章立介绍。

据了解,鄱阳湖特大桥每月都要进行一两次全面巡查,党颉明所在的工区主要负责九景衢铁路鄱阳湖大桥和K288+550-K335+383区段双线所有桥梁、涵洞、隧道、路基,以及路外安防、路外环境的检查养护,最忙的时候就是春检、秋检和汛期防洪时期。

“这里下一个月的雨,比我老家渭南下一年的水都多。”党颉明,这个出生在黄土高原的陕西汉子,从来没想过自己会与大江大湖如此贴近。

三峡水库于7月2日10时迎来了2020年长江第1号洪水,当日14时,长江第1号洪水达到峰值53000立方米每秒。7月4日2时,三峡水库水位最高涨至149.37米,拦蓄水量近16亿立方米。7月6日下泄量减小至3.1万立方米每秒,7月11日12时减少至1.9万立方米每秒。三峡水库通过连日来的持续调节,有效减小了长江中下游水位上涨的速度与幅度,强力缓解了长江中下游地区的防洪压力。

除了要防止大船撞上大桥,党颉明和工友还要定时穿过290米的箱梁到钢梁下,观察大桥螺栓有没有断裂,桥墩有没有被船只擦伤,发现故障或隐患都需要及时排除。

为跨江大桥设备进行“诊断把脉”,及时发现并排除隐患,是桥梁守护者党颉明和工友们的日常工作。多年来,无论雨雪风霜,他们都夜以继日地守护着过往列车的安全。

倡导就餐光盘行动,守住“节俭勺”。“谁知盘中餐,粒粒皆辛苦”,自古以来,粮食就是民生大计,餐桌文明更是人类文明的缩影。近年来,“光盘”行动让“舌尖上的浪费”有所改观。但也要清醒认识到,餐饮浪费问题不仅是个人习惯,更是事关国家粮食安全的大问题。粮食安全不仅仅是生产端的有效供给,更是消费端的合理配置与科学管理。艰苦奋斗、勤俭节约是永不过时的“传家宝”,想要守好“节俭勺”,就应该时时刻刻珍惜来之不易的“一粥一饭、一菜一茶”,将“光盘”进行到底。取之有度,用之有节,则常足。

受长江上游流域多区域暴雨洪水叠加影响,长江第2号洪水于7月17日10时抵达三峡水库,18日8时洪峰达6.1万立方米每秒,接近1998年最大洪峰6.33万立方米每秒。本轮洪水洪峰持续时长为18个小时,为三峡水库今年入汛以来最大的洪水。7月21日8时,三峡水库入库流量退至30000立方米每秒。本轮洪水中三峡水库共拦蓄107亿立方米水量,最大削峰率高达46.7%。

连日来,通往大桥的陆路交通已被洪水阻断,守护大桥的看守房仿佛是汪洋中的一个“孤岛”,岛上也仅有守桥人而已。鄱阳湖特大桥日间需要行车,一般只能在凌晨2点到4点之间,待高铁停运后,铁路检修人员才能上线路作业。

经过多年的磨炼,党颉明渐渐克服了恐高症,也熟悉了大桥每一处设备情况,能够准确地找出大桥的病害进行整治。“现在上鄱阳湖大桥检查作业再也不怕了,间歇的时候还能欣赏美丽的鄱阳湖风景呢。”

风雨无阻,在“空中摇篮”排除故障

本报北京7月21日电

“我们在这里值守,大桥安全,我就安心。”党颉明说,“希望汛期尽快过去,可以让工区的职工们休整一下,我要给自己放两天假,好好地睡一觉。”

“我觉得作为一名铁路职工责任很大,只有我们工作认真负责,把铁路设备守住了,不出现问题,列车就能正常运行,这样大家的出行才不受影响。”党颉明告诉记者。

针对近期网络谣传的三峡大坝出现位移、变形等内容,三峡集团回应称,当前,三峡大坝安全运行状况良好,未出现任何所谓的“变形”或其他风险。三峡工程不是有些人想象的那么“脆弱”、不堪一击,而是固若金汤、巍然屹立,多次成功抵御和经受住了大洪水的严峻考验。

2015年从学校毕业后,党颉明来到九江,选择到铁路上工作,他参加工作5年多,养护大桥快4年了。党颉明所在的工区目前有24人,其中像他一样的90后青年职工12人,占了一半。

三峡集团相关负责人介绍,受近日长江流域持续强降雨的影响,7月以来长江流域多处河流及湖泊水文站点水位持续上升,长江干流监利至江阴段、洞庭湖湖区、鄱阳湖湖区等地水位已超防洪警戒水位,部分湖泊、堤坝超保证水位,长江中下游防洪形势较为严峻。

三峡大坝未出现任何所谓的“变形”

“大桥上安装了自动水位测量仪,可以实时向安全调度中心报告水位情况,我们还可以通过监控摄像头观察过往船只,发现超高超限的大型船只,要立即用喇叭呼停,防止撞上大桥钢梁。”面对连日来大雨引发的洪水,党颉明和工友盯守在大桥上,发现安全隐患要及时启动警报系统。

驻守大桥,做好大桥安全的守护者

“干净碗”、“分餐筷”、“节俭勺”……将餐具依次摆好,餐桌上将会盛开更加绚丽的文明之花。美食入口,文明入心。只要人人都行动起来,并长期坚持下去,“文明餐桌”便会延绵起幸福香甜的人间烟火气!(管乐、鱼一)

坚守“孤岛”,主食是守桥“三件宝”

确保长江中下游干流河道有安全余量下泄洪

拦洪削峰 减轻中下游防洪压力

因为还没有成家,党颉明一直住在工区,正常情况下每年回一次陕西渭南老家。“入汛以来,工区24小时有人值守,我这几个月一直在工区,天气好一些的话,安排家近一点的职工回去,我基本上一直在工区值班。”党颉明说。

拦停船舶需要使用大功率喇叭向船只喊话,受持续暴雨和使用过频影响,导致喇叭日前出现了一次故障,党颉明和工友冒雨进行了换修作业,确保喊话喇叭24小时全天候不“失声”。

与党颉明一起守桥的工友郑慧敏说,检修大桥发现的故障和隐患,他们能够修复的就直接修复了,如果碰上两个人修复不了的,就需要从工区抽调人手来抢修,确保故障能够及时排除。

中国工程院院士、水文学与水资源学家王浩表示,三峡水库只能保长江中下游干流河道的防洪安全,而不能解决支流洪水的问题,支流的洪水只能靠支流上的水库来调控。此外,长江中下游很多地区的严重内涝,暴露出自身的市政建设滞后问题——排涝系统跟不上,不能“甩锅”到三峡大坝身上。因为,三峡水库的泄洪是在中下游干流河道的安全保障水位之下进行的,不可能影响这些地区向长江干流的排水,更不可能造成泄洪的水倒灌到这些地区。

针对长江中下游已经严重洪涝的情况下三峡为何还要泄洪的疑问,三峡集团总工程师张曙光回应,三峡拦蓄洪水是一个动态而非静止的过程,拦洪、削峰、错峰要平稳有序地交替进行,而不是始终将洪水滞留在三峡水库里。

推广公筷公勺分餐,拿起“分餐筷”。公共聚餐使用“分餐筷”其实已倡议许久,但“好客”的传统习俗让“分餐”显得有些“见外”,所以并没有推广开来。突如其来、无孔不入的疫情让大家重新拿起了“分餐筷”,用同一双筷夹同一碗菜,不仅更健康、更文明,还让关系更亲密。

党颉明和工友们所守护的九景衢铁路鄱阳湖特大桥全长5500米,横跨于鄱阳湖之上,有144个桥孔、十四万多套高强螺栓。加之大桥处于风口位置,所受风力最大时能达到六七级,被称为“风口浪尖”上的铁路桥。

入汛后,为了确保桥梁设备状态良好,需要对大桥进行加密检查。党颉明带领工友对桥上全部的螺栓检查一遍,少则两三天,多则七八天,每天要作业12个小时左右。

“封航前,大桥这儿往来各类船只很多,眼睛都快看花了,目前船只相对少了些,但是有可能危及到大桥安全的船,一条也不能放过。这些天我们已经拦停了20多艘。”党颉明说,那些又宽又高的大型船只最容易给大桥造成伤害,尤其是挖砂轮和吊机船,船上的呆架、腕臂及挂钩高度超限,很容易撞伤大桥钢梁。

水利部水旱灾害防御司副司长王章立表示,此次汛情,正因为有了技术手段——以三峡为骨干的水库群联合调度、拦洪削峰,才大大减轻了中下游地区的防洪压力。

守桥是连轴转的,活动区域就是大桥和看守房两点一线。每天有近百趟列车要在大桥上通过,检修工作必须夜以继日,无论白天还是黑夜,总有人回不了家。

鄱阳湖的天气,就像孩子的脸,说变就变。突然到来的风雨,会给高空检修作业带来更大的难度。

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