两部门农业生产物资和农机车辆纳入应急绿色通道

中新网客户端2月26日电(张旭) 2月26日,交通运输部、农业农村部联合印发通知,要求各地做好2020年春季农业生产物资运输保障工作,确保粮食和重要副食品安全。通知要求,各地交通运输部门要将春季农业生产物资和农机具转运纳入应急运输绿色通道政策范围,承运企业自行打印全国统一的“疫情防控应急物资及人员运输车辆通行证”,确保物资和农机具运输车辆不停车、不检查、不收费,优先通行。

目前,北坳冰壁上存在流雪风险。中国登山协会供图 巴桑塔曲 摄

市应急管理局相关负责人表示,积极组织疫情防控,捍卫人民群众的生命安全和身体健康;推动安全有序复工复产,保障人民群众的生产生活供应和长远利益。在疫情防控最吃劲的当下,市应急管理系统将全面落实党中央、国务院和市委、市政府的决策部署,毫不松懈抓好复工复产工业企业疫情防控工作,将疫情影响降到最低,坚决打赢疫情防控阻击战。

为控制疫情,伊拉克政府采取了学校停课、停止聚集性活动、禁止一些国家公民入境、停飞航班等措施,并将全国宵禁延长至4月19日。

运输队员攀爬北坳冰壁。中国登山协会供图 巴桑塔曲 摄

11时,2020珠峰测量登山队队长次落带领攀登队副队长普布顿珠、队员旺青索朗从前进营地出发,在北坳冰壁底下与次仁桑珠会和。4人通过高倍望远镜观察修路情况,并对修路队员给予一定的指导,同时做好修路和运输队员的应急接应工作。当13名修路队员和运输队员安全抵达C1营地后,4人撤回前进营地。

北坳冰壁。中国登山协会供图 次落 摄

具体来说,工业企业都要做到防控“四个一”,即由企业主要负责人组建一个防疫责任机构,制定一套防疫工作方案,建立一套疫情应急预案,明确一套疫情报告制度,责任到位,分工到人。企业应实行错峰上下班等弹性工作制,多开展线上办公、视频会议,尽量开通员工通勤班车,鼓励员工自驾、步行、骑自行车上下班,减少公共交通通勤,降低在途感染风险。降低人员住宿和办公密度,每人占有面积不少于2.5㎡,设立隔离观察区,停止使用健身房等非必要人员密集场所,尽量避免乘坐厢式电梯,若需乘坐以核载人数的50%控制人流。

5月10日7时,为完成顶峰修路和海拔8300米以下各营地运输任务,2020珠峰测量登山队副队长次仁桑珠带领西藏拉萨喜马拉雅登山向导学校(以下简称西藏登山向导学校)的6名修路队员和7名运输队员,从海拔6500米的前进营地出发,向海拔7028米的C1营地前进。 

据2020珠峰测量登山前线指挥部总指挥王勇峰介绍,根据目前的天气预报情况,登顶时间将比原定日期延后,因此全体攀登队员返回大本营进行休整,等待下一个好天气窗口期。(作者 史卫静 卢明文)

此外,12名向导落琼、加布、索朗次仁、次仁罗布、扎西贡布、多吉赤来、旦增多吉、大多杰、嘎玛丹增次仁、小次仁罗布、朗加曲珠、桑杰尼玛于16时从前进营地出发前往C1营地,5月11日将跟随修路队完成修路及运输任务。

6名修路队员旦增罗布、边巴扎西、多吉次仁、顿巴、旦吉、阿旺扎西为了完成任务,克服潜在的流雪风险,沿途排除路线安全隐患,并重新固定前段时间刚刚铺设的路绳,此前修路队员已将路绳铺设至海拔8300米位置。

修路队员及运输队员在北坳冰壁上前行。中国登山协会供图 次落 摄

架设珠峰攀登“生命线”

珠峰修路是每年登山季的“前锋”,是最重要也是最危险的工作,修路队员需要在无保护的冰雪面和岩壁上攀登,并探明冰裂缝等隐患,为之后的高山向导、高山协作和登山者开辟出一条安全的路线。

能承担这个任务的人,首先必须要有多次登顶珠峰的经历,其次还要有丰富的攀登经验、超强的体能、稳定的心理素质以及处理突发情况的能力。

同时为保障安全,在北坳冰壁的一些区域改变了之前的路线。6名修路队员于14时抵达C1营地。随后,7名运输队员鲁达、扎平、巴达、大普次、小普次、达瓦桑布、边巴顿珠每人分别背负一些物资,完成从前进营地到C1营地的运输任务。

据次落介绍,按计划修路队员将于5月11日把路绳铺设至海拔8600米左右的位置,并返回海拔8300米的突击营地。5月12日在天气允许的情况下,修路队员将修通顶峰的路线。与此同时,12名向导将从C1营地出发,把物资运输至突击营地,并做好修路队员的接应工作。

6名修路队员重新固定了铺设在北坳冰壁上的路绳。中国登山协会供图 巴桑塔曲 摄

5月10日18时30分左右,2020珠峰测量登山队第二批下撤攀登队员抵达大本营。5月9日起,攀登队员分两批从海拔6500米的前进营地撤回大本营进行休整。修路队和运输队继续留在前进营地,以通过北坳冰壁,完成修路和运输任务。

攀登队员撤回大本营休整

为保障2020珠峰测量登山队顺利登顶,西藏登山向导学校派出了精兵强将组成修路队,其中队长边巴扎西10次登顶珠峰,多吉次仁13次登顶,顿巴11次登顶,年仅38岁的旦增罗布也已登顶珠峰8次。

修路及运输队员通过北坳冰壁

西藏登山向导学校在10多年珠峰攀登的过程中,总结出了一套行之有效的攀登模式:首先由修路队员铺设路绳,从海拔约6600米处直达顶峰,这是所有珠峰攀登人员的“生命线”;运输队员除了辅助修路队员修路,还要将氧气、帐篷、食品等各种物资运送到各个营地;后勤保障人员保证攀登人员的饮食、住宿等日常生活;在正式的攀登过程中,西藏登山向导学校按照“1:1”模式——即一名队员至少配一名登山向导进行攀登,最大限度保证攀登安全。

在西藏登山向导学校有一种说法:“修路队离不开运输队,运输队离不开修路队。”也就是说,在修路过程中,运输队员要和修路队员一起运送路绳和各种修路工具;同时,也只有修路队员铺设好了路绳,运输队员才能沿着这条“生命线”将各种物资运送到各个营地。

在喜马拉雅式登山过程中,特别是攀登以珠峰为首的海拔8000米级山峰的过程中,必须通过团队协作才能完成登顶。

据了解,目前,市、区应急管理局执法监察力量及专职安全员已全体停休,下沉至企业一线,监督检查行动全面铺开。2月22日,行动首日,全市完成规模以上工业企业复工复产防疫工作监督检查1109家,检查覆盖率35.9%。