护航11名航天员进太空神舟团队二十载书写骄人成绩

将6艘载人飞船、5艘无人飞船和2个空间实验室顺利送入太空;护航11名中国航天员、14人次完成太空之旅——

神舟二十载 问天不停歇(讲述·特别报道)

还有比如像智能客服也这样,比如像电信、联通,它有很多的客服人员,每天回答的客户的问题都非常的类似。所以这些客服人员也觉得很无聊,效率还非常低。这些东西通过计算机学习,它都可以自动地来回答。更重要的是可能一个电信公司有100多种套餐,怎么在一两分钟之内就搞清楚哪个套餐最适合这个用户?这事儿计算机干起来比人要擅长。

“坚决不能让有哪怕一丝缺陷的飞船上天!”指挥部当即决定,暂停发射计划,全员撤场。杨宏作为当时的主任设计师,受到了处分,这也成为杨宏职业生涯中最痛的事。

如果将来我们利用了路侧设备进行车路协同,我们及早地去提醒每一辆车去做什么样的决策,这个通行效率还会有更大的提高。更重要的是,交通事故发生的概率会大幅度地降低。

在地面研制时,柏林厚和同事们经常把自己模拟成航天员,进舱实际体验。再根据自身感受和航天员反馈,不断完善舱内人性化设计,比如降噪、废弃物处理等。

患者6,男,39岁,现居西安市高新区,长期在深圳市工作。1月17日由深圳市经武汉市到西安市,2月3日出现症状,2月5日到唐都医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在唐都医院隔离治疗,病情平稳。

在神舟三号发射前,飞船已经进入靶场时,团队却发现一个电连接器出现障碍。“必须返厂做失效性分析。”杨宏回忆,返厂后发现,电连接器本身有设计缺陷,要重新设计,但同样的元器件在飞船上用了77个,重新设计生产需要三个月。

当然了,我们如果要划分一下,什么东西在过去十年改变,什么东西在未来十年改变的话,我觉得在过去十年,我们的消费的方式被改变得很厉害,但是我们的生产的方式被改变得不厉害。所以未来十年,当“智能经济”时代到来的时候,我们的生产方式会发生比较大的变化。

不仅是音箱,电视其实也是一块很大的屏幕,已经在你家里呆了很长时间了,它的表现力,理论上讲比手机也要强很多。为什么我们现在不用?因为它不够智能。所以当智能时代来临,当“智能经济”时代来临的时候,这些都会改变。

载人飞船系统副总设计师马晓兵习惯称自己为“爱找麻烦的人”。“做事情就要做到极致”,这是航天人坚持的准则,入行15年的马晓兵感触颇深。

硬件做了出来,软件编写成了难题。在一次星—地对接仿真实验中,团队发现卫星姿态数据明显异常。“当时没有相关软件,很难定位问题源,团队压力特别大。”队员们没日没夜工作在实验室里,累了就趴在桌子上休息一会,饿了就随便吃一点。经过反复排查,最终发现不是软件问题,而是芯片上的一个存储单元坏了。

如果说过去十年,我们中国经济有一个非常亮眼的标签的话,我觉得这个标签可能应该叫做“互联网经济”。未来十年,如果我们现在预先给它贴一个标签的话,中国的经济应该叫什么经济?我觉得应该叫“智能经济”。“智能经济”和“互联网经济”有什么不一样?我想问一下在座的各位,你们昨天晚上谁打开过房间里头的电视,请举一下手?居然没有人举手。这是过去十年我们发生的变化。互联网改变了我们每一个人的生活,尤其是改变了我们的娱乐的方式。我们的娱乐从看电影、看电视变成了刷手机短视频,变成了玩游戏。我就不问昨天晚上,你们谁没有打开过手机了,我相信估计不会有人举手。

“地面测试就要暴露问题,暴露越多,上天后就越安全。”陈祖贵说,他曾受邀观看航天员训练。在离心机旁,航天员身上压着相当于自身体重4—8倍的载荷,这种训练让他们脸色苍白,表情痛苦。陈老看在眼里,疼在心里。

2016年的一个深夜,值班人员发现航天员与地面的语音通信系统出了问题。“因为有故障预案,问题得以顺利解决。就是要在地面把‘所有可能出现的问题都考虑到’。”马晓兵回忆说。

“科研的最终目的是服务生活。”戚院士说,载人航天工程作为“863计划”的一个重要项目,会带动各个科研领域的进步。“比如,未来空间站建成后,可以开展多个学科实验项目,将对农业、林业、医疗、新材料、环保、生物、新能源技术等领域产生极大的推动作用,这些最终都将改变人们的生活。”杨宏说。

以后出的车全部都是联网的车了,这个已经变成了现实,不是未来时。所以这些车怎么能够跟路侧设备进行沟通,怎么样提升通行的效率,怎么样大幅度降低事故的概率?这是一个我们马上需要去解决的问题。全世界每年有超过100万人因为交通事故而丧生,中国万车死亡率远高于发达国家。而这些东西,我觉得都可以在智能经济的时代有非常大的改观。

同时,比如现在企业里各种各样纷繁复杂的流程很多是可以自动化的。所以现在有一个时髦的词叫RPA,叫做机器人流程自动化。这些东西过去靠人的脑力劳动在不断重复做的事情,靠机器、靠人工智能逐步都能被替代,所以它会使我们生产效率大幅度的提升。

患者3,女,64岁,现居西安市新城区,暂未发现明确暴露史。1月27日出现症状,2月3日到唐城医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在西安市胸科医院隔离治疗,病情平稳。

“花了3年时间,团队利用神经网络算法,加入自主计算程序,通过提取飞船高度、飞行速度等参数,解决了数据误差问题,为航天员的救生提供了重要的技术保障。”马晓兵告诉记者。

所以这是过去十年我们发生的改变。但是未来十年,我也有一个判断:我们对手机依赖程度会降低,会逐步地降低。为什么?大家想一想,当你比如说进入你的车的时候,你的车里头有一块比手机还要大的屏幕,你的车里头有非常高档次的音箱,你的车里头将来还会有各种各样的摄像头、其他的传感器之类的……所以在车里,它任何一个对应手机的设备,品质都要高于手机,为什么你在车里头还需要拿着手机呢?没有这个道理。

筑梦太空,问鼎九天。长征五号遥三运载火箭成功发射、北斗全球组网进入冲刺期、嫦娥翩然落月背、空间实验室完成服役返回……过去一年多,我国航天事业发展步履铿锵、硕果累累。1999年11月20日清晨,神舟一号飞船发射,我国载人航天大幕徐徐开启。转眼20年,作为我国载人航天器研制设计工作的主力军,神舟团队书写了一项又一项骄人成绩:将6艘载人飞船、5艘无人飞船和2个空间实验室顺利送入太空;护航11名中国航天员、14人次完成太空之旅,最长在轨时间达30天;实现太空出舱、交会对接、太空授课……而这支优秀的团队,平均年龄仅有33岁,他们将自己的热血青春与祖国发展同频共振,时刻以冲锋的姿态,托举起中华民族的载人航天梦。

日本进入新世纪以来,已有19名科学家获得诺贝尔奖,而这一成就,被普遍认为与日本本世纪初实施的“科学技术基本计划”有关,该计划明确提出,在未来50年里使日本的诺贝尔奖获得者达到30人,也被称为日本的“诺贝尔奖计划”。

患者4,男, 63岁,现居西安市新城区,暂未发现明确暴露史。1月31出现症状,2月1日到唐城医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在西安交通大学第二附属医院隔离治疗,病情平稳。

岁末年初,中国航天科技集团五院载人航天总体部的大楼里,神舟团队的科研工作者们步履匆匆。

特别高兴来到崇礼论坛,就像戈辉刚才讲的,严格意义上讲,我并不是一个真正的滑雪爱好者。因为我过去很多年,平均每年大概只滑一次雪,一次滑雪时间短则半天,长的话也就一天半的时间,所以跟戈辉,跟丁健、跟元庆比起来,都算滑得很少的。

去年7月,天宫二号空间实验室完成任务、顺利返回,神舟团队又立刻投入到下一项研发任务中。20多年来,神舟团队将6艘载人飞船、2个空间实验室成功送入太空;护航多位航天员完成太空之旅;完成太空出舱、交会对接、组合体飞行等任务……这张骄人的成绩单背后,是科研团队长达几十年的科研攻关。

“那一刻我感觉责任重大,当即向航天员们许下承诺,不仅要让他们安全回来,还要让他们舒舒服服回来!”陈老字字铿锵。经过团队设计,神舟五号飞船返回时,杨利伟实际承受的载荷仅有自身体重的3.2倍,可以用“舒服”来形容。

可是,在具体实施过程中,一名学者只要入选计划,就已经功成名就,不但是本人的荣誉,而且也是所在机构的人才建设政绩。而在实际操作中,在计划到期(聘期结束)后,入选者还是“长江学者”,凭借这一头衔,他们照样行走学术江湖,被各单位争抢。

对此,团队建立了地面监测防漏洞工作机制,出现问题第一时间解决,并形成“零缺陷、零故障、零疑点”的团队文化。

而这一计划也是有资助周期(聘期)的,按理说,对于入选计划的学者,应关注其获得资助后(在聘期中)的学术研究表现,而且,在聘期结束后,也就不再是什么“长江学者”。

“飞船研制要用到哪些设备,这些设备如何研制?这个挑战一点也不比研制飞船本身小。”戚院士说,那时候,航天五院边设计、边出图、边建设,在北京建成了采用AIT一体化设计思想建成的总装厂房、亚洲最大的真空罐和电磁兼容实验室以及振动台……

以下为李彦宏演讲全文:

“圜则九重,孰营度之?惟兹何功,孰初作之?”这首诗描写了中国人探索宇宙的梦想,从那个时候开始,飞天梦就深埋在了中华民族的血脉里。

在医疗领域也一样,未来十年完全可以想象有一个助手可以随时提醒这个医生,不要出现医疗事故,不要把两个相互有冲突的药开给同一个患者。这些我们完全都可以想象。

1999年,发生了三件大事:新中国成立50周年、澳门归回、神舟飞天。一时间,人们探索宇宙的热情被再次点燃。“‘神一’的意义,我认为比‘神五’更大。”回首过往,神舟号飞船首任总设计师戚发轫院士颇有感触,他说,在神舟五号飞船载着航天员杨利伟安全返航的时候,他却想去看看“神一”回收的地方。

“要时刻问自己,敢不敢坐自己研发的飞船”

2022年我们又会迎来冬奥会,因为百度也在积极地参与冬奥会。据我所知,冬奥会的会场会有无人车。我们会用百度的无人驾驶技术改造一家车企的车来做运营。同时,我估计大概率比如像京礼高速在2022年也会有相应的路侧设备,负责跟路上的车进行沟通,这样的话可以提升通行效率,降低交通事故发生的概率。

实施这一计划,不是给获得经费资助的研究人员戴上“帽子”,而是给研究人员创造好的学术环境,以认真投入研究,日本研究人员可以从大学、企业或国家获得充足的研究经费,不必为没有经费而发愁。

2016年10月19日凌晨,神舟十一号与天宫二号完成交会对接,景海鹏、陈冬开启30天太空生活。这次“超长待机”对飞行器宜居设计提出巨大考验。

“那是在多么艰难的条件下干出来的事业!”戚院士说。在上世纪六七十年代,我国就有了第一代返回式卫星——“曙光一号”的研制计划。“受制于计算机技术水平,直到上世纪80年代,我国载人航天事业仍进展不大。我们想自主研发星载计算机芯片,推动载人航天事业快速发展,经过不懈努力,终于成功了。”陈祖贵说。

患者8,女,45岁,现居宝鸡市高新区,与2月4日确诊病例12为夫妻关系。1月18日至1月23日到越南芽庄旅游,1月24日返回宝鸡市,2月3日被转至宝鸡市高新人民医院进行集中隔离。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在高新人民医院隔离治疗,病情平稳。

患者1,男,65岁,现居西安市莲湖区,系2月1日确诊患者5的父亲。1月20日从武汉市到西安市,1月29日被隔离观察,2月3日出现症状,当天转至西安市中心医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在陕西省传染病院(西安市第八医院)隔离治疗,病情平稳。

比如,在航天器交会对接中,飞船会有多次变轨,轨迹预期经常会有偏差。如何保证数据的实时更新,减少误差的发生,这让马晓兵及其团队犯了难。

□熊丙奇(教育学者)

但是过去这十年,过去十次滑雪九次是在崇礼滑雪的。所以一方面对崇礼很有感情,另一方面我也觉得很感慨,过去这十几年崇礼的变化实际上是中国变化的一个缩影。从它有了第一座五星级酒店,后来看到一个又一个的滑雪小镇拔地儿起,高速公路从北京到崇礼又通车等等。一年一个变化,非常的快。

“科研的最终目的是服务生活”

载人航天总体部总设计师杨宏觉得自己是个“幸运儿”,一参加工作就赶上“神舟”立项。“起步阶段,我们对整个载人航天系统的认知都不到位。”他记得自己曾经在一次地面检测中,“烧”坏过4台设备。“因为电路设计、电源器件的研制,都需要在实验中一点点摸索。”

我刚才讲车和路其实也有各种各样的交互,它是完全整合在整个过程当中的,是无缝的整合。所以大家可以想象未来十年当你在车里的时候你用手机的频率一定降低了。在家里头你用手机的频率也会降低,今天我们也能够看到一些趋势。一年几千万台智能音箱的出货。所以当你到家里的时候,假如你想知道明天的天气,如果要通过手机知道,要找到手机,从兜里掏出手机,解锁,打开APP,输入相应的关键词……很多很多步。但是如果你对智能音箱说一句,今天什么天气或者明天PM2.5指数是多少?它立刻可以回答你。甚至你问它一下,我要穿蓝色的上衣配什么颜色的裤子?它也可以回答你。

患者7,男,42岁,现居汉中市汉台区,暂未发现明确暴露史。1月30日出现症状,1月31日到汉中市三二零一医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在汉中市三二零一医院隔离治疗,病情平稳。

“就拿天宫一号来说,仅用5年时间,就实现了大型壁板技术、控制力矩陀螺仪技术等11项关键核心技术的突破。”杨宏说。

因此,问题不在于有无计划,而在于怎么样实施计划。继续保留“长江学者”等人才计划,就必须解决入选计划的评价,以及入选后的人才使用问题。在评价方面,需要实行更大程度的学术共同体评价,以学术标准关注学者真实的学术能力和学术贡献。

现在有些银行搞的“数字人”,我要开信用卡账户、办贷款等等,很多这种提问、回答都是有一定的固定的模式。所以机器干起来更擅长。这些东西都会深刻地改变我们的生产流程。

比如说在教育领域,我想俞老师肯定都想过,未来十年完全可以想象,有任何一个学生,有任何一个问题,机器的助手都可以个性化地去回答这个问题,并且有针对性地去解决这些问题。

“5,4,3,2,1,点火!起飞!”这串口令,每一个神舟人都烂熟于心。每个数字代表着不同任务指令,要不假思索、形成惯性动作。“500秒内,发出100多条指令,决不能出现任何差池。”杨宏说。

这一问题不仅在“长江学者”计划中存在,而且是所有人才计划存在的共性问题,比如获得“国家杰出青年科学基金项目”,就变为“杰青”,变为荣誉称号。为此,今年6月,国家自然科学基金委在官网发布一封关于“避免人才项目异化使用”的公开信。信中提到,国家自然科学基金人才项目资助项目负责人不是荣誉称号,应避免人才项目被异化为“头衔”和“荣誉”并与各种待遇直接挂钩。

我刚才讲过去十年发展很快,而未来又会是非常不一样。但是过去的十年跟未来的十年会有什么不一样?其实我觉得今天站在这样的一个时点,还有11天就到了2020年,就会迎来一个新的十年的时候,我们来思考一下这个问题还是蛮有意义的。

患者11,男,25岁,现居商洛市洛南县,系2月4日确诊患者4的儿子。1月19日由江苏省昆山市经武汉市到商洛市洛南县,在隔离观察期间第三次采集鼻咽拭子新型冠状病毒核酸检测阳性。2月7日出现症状,被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前已转至商洛市中心医院隔离治疗,病情平稳。

患者10,女,27岁,现居铜川市王益区,系1月25日确诊患者4的外甥女。1月20日从武汉市到铜川市,1月25日被隔离观察,1月28日出现症状,2月3日症状加重,当天被转至铜川市人民医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在铜川市人民医院隔离治疗,病情平稳。

早期研发阶段,团队也曾向国际同行寻求帮助。“但关键核心技术是买不来的。”陈祖贵回忆,很多所谓的“核心”技术,只不过是从公开发表的文章里抄下来的。

不应把学者的“头衔”作为评价项

要保障安全性,就必须用上所有的可靠性措施。“从起飞到把飞船送到预定轨道,有8种故障救生模式。在飞船入轨之后,还有180多种故障对策。实际上,在大约70万条计算机程序中,30%是应付正常飞行的,70%用于应付故障。”戚院士介绍。

刚才石药老总说他有一百多种新药在研发。其实人工智能的技术可以大大加速新药研发的速度。那些drug targets(药物标靶)过去靠生物学家自己根据自己的经验去想说什么东西有可能,以后通过人工智能的方式,不断地去自动生成一些潜在的drug targets,就会大大提升新药研发的效率。

1992年,我国载人航天工程正式启动。“那时候,没有实验场地和设备,可谓困难重重。”戚院士说,只有把地面试验做充分,才能确保成功,这就要求必须建立完善的科研基地。

李彦宏还指出,未来包括教育、医疗、交通等,几乎每个领域的基础设施都将发生大变化。他以交通为例指出,即便车辆尚未实现智能、联网,通过对红绿灯、路侧设备等交通基础设施的改造,也可以大大提升通行效率,减少交通事故。

当每一个人的思维逻辑都可以被学习的时候,当我们把他生前所有这些资料都数字化的时候,这个人是不是某种意义上讲也就获得了永生了呢?所以人工智能存在的目的不是要威胁人、控制人,而是帮助人、服务人。让我们一起期待一个美好的“智能经济”时代的到来,谢谢。

在交通领域更是这样,我们今天交通其实是几乎没有智能的因素在里头。想到智能,大家会想到无人驾驶汽车,但是汽车的迭代速度其实比较慢,一辆车可能开十年还不会报废掉。可是交通不是一个单车智能的问题,是整个交通的基础设施要随着变化的问题。今天即使是道路上没有一辆智能的车,没有一辆车是联网的,我们仍然可以用人工智能的技术去调整红绿灯的变化时间,去实时的感知路上有多少辆车,每一辆车以什么样的速度在往哪个方向行进。所以这样的智能红绿灯的控制就已经可以使得交通的效率大幅度的提高,早晚高峰通行的速度可以提升20%-30%。

“为了研发海上定点回收技术,我们不知编写了多少程序、做了多少实验、测试了多少数据。”杨宏感慨。

科研人员,都是幕后英雄。每一次成功背后,都是他们默默付出、接续奋斗的结果。

就是在这种艰苦条件下,陈老带领团队先后攻克了计算机控制卫星姿态的控制系统研制,掌握了卫星全姿态捕获技术、卫星应急控制器技术等。后来在神舟科研攻关期间,他们还成功研制出我国载人飞船GNC系统,并成功应用于9艘神舟飞船。

我国实施“长江学者奖励计划”等人才计划,其目的是给学者提供经费资助,创造良好的环境,以专心进行学术研究工作。

团队没有气馁。“就拿海上回收来说,5200公里的海域,我们没有依托于航母的海上救生技术,海上回收成了巨大的难题。”杨宏说,为此,团队研发了海上定点回收技术,确保海上迫降后航天员能顺利上岸。

从“神一”发射至今,团队创造了“0失误”和回收“10环打靶”的优异成绩,但“一次成功不代表次次成功,这次成功不代表下次成功。我们时常告诫自己,每一次都必须‘从零开始’。”杨宏告诉记者。

入选人才计划变为给人才戴“帽子”,各单位引进人才变为引进“帽子”,这其实就是当前存在的学术人才评价“唯帽子论”问题。

当然还有一个方向会发生巨大的变化就是基础设施的变化,基础设施在过去十年也发生了很大的变化。修了很多高速公路,修了地铁,修了立交桥,在电信领域从2G到3G再到4G,这些都是很大的变化。但是未来,我觉得我们的基础设施会发生更大程度的变化,几乎每一个领域的基础设施都会发生大的变化。

人工智能也将推动产业智能化,改变生产方式。如通过机器人流程自动化、智能客服和数字人员工等,在提升效率同时,也将企业员工从重复性事务中解放出来。

患者9,男,71岁,现居宝鸡市岐山县,与2月2日确诊患者1有接触史。2月3日出现症状,当天被转至岐山县医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在岐山县医院隔离治疗,病情平稳。

患者2,男,21岁,现居西安市雁塔区,暂未发现明确暴露史。1月28日出现症状,1月29日到521医院就诊,2月2日被转至西安胸科医院隔离治疗。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在西安市胸科医院隔离治疗,病情平稳。

人工智能的发展会使得以后你坐在车里头的时候不再需要掏出你的手机。你可以用语音跟你的车机进行对话,你的车机屏幕显示会比手机看着要舒服很多,车机里音响放出来的歌曲要比手机放出来的好听很多。更关键的是你和车的交互会变得更加自然。

所以我们也很期待,如果我们再往长远去想的话。我前段时间讲过一个我自己的理论,人工智能可以让人获得永生。这是什么意思?其实今天我们已经可以把人的各种各样的数据,你的行为、你的照片、你的讲话的录音,你的各种各样的数据都可以数字化,都可以把它存起来。一旦把这些东西存起来,计算机就可以学习这个人的思维方式。所以有一天我们可以想象,当Tim Cook想要决定一下苹果要不要开发智能汽车的时候,他可以问一问SteveJobs怎么想这件事儿?因为计算机已经可以学习SteveJobs的思维逻辑了。

“每一点航天领域的科技进步,都是人类向着浩渺星空迈进了一步”,年过八旬的陈祖贵老先生,向记者讲起了我国载人航天事业的发展历程,往事犹如卷起的画卷,徐徐展开……

创新,是团队的另一种文化。

患者5,男,53岁,现居西安市新城区,暂未发现明确暴露史。2月2日到唐都医院就诊。2月7日被诊断为新型冠状病毒感染的肺炎。目前在唐都医院隔离治疗,病情平稳。

实行学术共同评价,才能让包括“长江学者”计划在内的人才计划、项目,摆脱“帽子”、“头衔”的干扰,真正起到促进我国学术人才培养与科学研究的作用。

“航天产品可靠性为0.97,因为要保障人的安全,载人航天的失败率必须控制在3‰以内。两个要求同时满足,故障率必须在三十万分之一以内。换句话说,每天发一次,30年都不能出问题。”对此,戚院士对团队说的最多的一句话就是:“要时刻问自己,敢不敢坐自己研发的飞船?”

“关键核心技术是买不来的”

尊敬的许勤省长、各位新老朋友,大家上午好。

从逻辑上看,取消人才计划,无疑是消除人才“帽子”的治本之策,没有了计划,也就没有了入选计划后戴上的“帽子”,但从现实看,像“长江学者”之类的人才计划是难以一取了之的,关键在于,在实施计划时,要改变目前的行政主导评价方式,进行专业的学术同行评价。如教育部在答复函中提出的,“专业方面的评估、评选充分信任学术共同体”,行政部门、第三方评估机构、学术共同体三方各司其职。

“我们和航天员的关系犹如‘厨师’和‘顾客’。以前,我们要让航天员‘吃饱’,现在要让航天员‘吃好’,这就需要我们去‘试吃’。”曾任天宫二号总体主任设计师的柏林厚做了个形象的比喻。

引进人才变为引进“帽子”

而实行学术共同评价,意味着在学术评价时,不把学者的“身份”“头衔”作为一个评价项,就如在发达国家申请课题、经费时,诺贝尔奖获得者和一名青年学者是平等的,谁有能力做出成果,就给谁做,没有人享有高人一等的学术特权。这也就使得学术评价回归学术,不再“头衔化”、“帽子化”,刺激追名逐利。

据了解,为了满足太空舱航天员生存需要,确保长期密封舱里的空气环境质量达标,团队严格控制舱内所有金属、非金属材料的使用;为了解决工作设备发热对航天员生存空间的影响,他们采用通风换热方法,利用机器热量保障舱内温度……人性化的设计,多学科多维度的科研探索,让太空舱成了航天员温暖的家。

“新一代航天人必须要有创新精神。”马晓兵介绍说,遇到紧急情况时,飞船必须在4个小时内快速返回,否则航天员生命安全就会受到威胁。这就需要有大量的数据支持,在地面研制阶段,这些都需要考虑进去。

怎么住得舒服?团队下足了功夫:开发天地一体化多媒体系统,让航天员可以看球赛、听新闻,还能跟家人、战友视频聊天;设计可折叠多功能平台,让航天员就餐和进行科普活动时更方便;研制无线头戴设备,解决有线头戴设备“相互纠缠”问题,让航天员在舱内更自由地与地面对话……